Где делают лучшие тачки в мире? Анализ мирового рынка автомобилей

Какие автомобили лучшие в мире? Спросите у мало-мальски понимающих в машинах людей и получите однозначный ответ – российские!

Что, не согласны? Ладно, шучу. Вы, скорее всего, услышите, что лучшие автомобили в мире – это японские и немецкие автомобили. Или наоборот.

Что тут может быть интересного? А то, что в мире порядка 200 стран. И только 2 страны из этого количества «по-настоящему» производят «настоящие» хорошие автомобили. Прерогатива? По ходу, это страны бывшей фашистской коалиции – одна в Европе, вторая в Азии. Так сказать, которые себя лучшими в мире посчитали. Любопытно. Но речь не об этом. Хотелось бы проанализировать (чуть-чуть и поверхностно) с помощью популярных интернет сайтов, какой в самих этих странах спрос на автомобили. А заодно «пробежаться» в целом по миру.

Основной источник информации и таблиц – сайт Колёса.ру.

Итак, только 2 страны на весь мир производят хорошие добротные автомобили, а вместе с тем и задают моду и технологическую тенденцию. Притом, что в значительном количестве стран мира есть своя автомобильная промышленность.

Германия.

Вот табличка о самых продаваемых автомобилях в этой стране в 2016 году. Выделили лишь 4 первых пункта, чтобы не увлекаться.

Данные указаны за один из месяцев 16-го года. И в сравнении с предыдущим годом. Хотите узнать, сколько выйдет в год – умножте примерно на 10. Хоте лишь показать тенденцию, а не конкретные данные.

Посмотрите, первые три модели относятся к концерну «Фольцваген»: Гольф, Пассат и Поло.

Для несведущих – VW Golf – это автомобиль среднего класса, его ещё называют классом «С». Стоят такие машины от 20 000 евро, примерно, то есть от, порядка, 800 – 900 тысяч рублей.

На втором месте Пассат. VW Passat  - это аналог нашей Волги по размерам. И стоит он порядка 30 «штук» местных рублей.

Что тут интересного, по Германии? А то, что львиная доля по продажам занимают именно немецкие бренды. Какие-то там иностранные марки ютятся на 10-х 15-х местах.

Япония.

Приус и Аква – это, вероятно, один и тот же автомобиль. Чем он знаменит, так это своей гибридностью. Если не ошибаюсь, на Приусах стоит бензиновый двигатель в сочетании с электромотором. Это даёт значительное снижение расхода топлива вплоть до 4-х литров на 100 км пути в щадящем режиме движения.

И две оставшиеся модели – это «коробочки». Может быть, видели, такие квадратненькие автомобильчики на маленьких колёсиках? Такие машины популярны в Японии и странах, находящихся в поле её влияния.

И снова, какие выводы? Почти весь рынок Японии занимают японские же машины. Почти никаких иностранных брендов.

2 крупнейших мировых производителя и ситуация одна – только своё и почти ничего чужого. Равноправность и демократия? Не, не слышали. Или слышали, но не совсем поняли, о чём речь.

Для полноты картинки. Давайте чуть-чуть расширим кругозор.

В Европе костяк автомобильной промышленности составляет Германия. Там самые «крутые» тачки в Европе. Бюджетный же сегмент европейского рынка поделён между Италией и Францией. Ну и страны-рабы, так сказать, которые производят авто, но делают это по лицензии. Испания, Чехия, Румыния. Великая и несравненная Британия тоже производит машины, но очень ограниченно и очень связанно с немцами и почти полностью лишь для внутреннего рынка, спрос на английские «тачки» в мире не высок. Только Land Rover Discovery, может быть.

Итак, две страны-спутника Германии.

Италия.

Мода на небольшие автомобили пришла в Россию из Италии. До сих пор объём двигателей большинства российских машин не превышает 1,6 литра. Это итальянская тема – они любят маленькие машинки с движками 1 – 1,2 литра и около этого. 1-1,2 с турбонаддувом – это по мощности и крутящему моменту эквивалент атмосферных двигателей 1,6.

Фиат Панда – это что-то напоминающее японский квадратик – небольшой, но просторный. Лянча – тоже компактный хетчбек. И Фиат 500 – это, господа, потомок «Запорожца». Стоимостью 15 000 евро.… Да-да, как Лада Веста в люксе.

Фиат 500L (укрупнённый чуть-чуть), кстати, производят в Сербии. Так сказать, «милость победителей», после бомбардировок Югославии.

Все самые популярные тачки в Италии – итальянские же.

Франция

 Так, Рено Клио и Каптюр – это ягодки с одного куста. Каптюр европейский – это тот же маленький и шустрый Клио но с увеличенным дорожным просветом (расстояние от дороги до ближайшей железки снизу машины) – такой мини-джип. В России Каптюр – это украшенный Дастер.
«Чижик-пыжик, где ты был?» Peuguot – вторая странообразующая компания во Франции. Там даже альянс. С Ситроеном. Groupe PSA (Peugeot Citroën Automobile), называется.

А у Рено с Ниссаном. Они же  - альянс Renault-Nissan недавно купил наш АвтоВАЗ.

И снова, основная часть самых популярных машин во Франции – французские.

Добавил пятую позицию – как исключение – больно интересно. Рено Меган – это средний класс, типа Фольцваген Гольф, в Германии. Таким образом, Франция ближе к Италии, там популярны более маленькие машинки.

А что у нас в Азии? Костяк - Япония. Сателлиты – Корея Южная и Китай.

Ю. Корея

Портер – это компактный грузовичок. Предприимчивый народ. А вот вторая и третья позиция – тачки очень крупные. Особенно Карнивал – это микроавтобус. Хёндэ Авантэ – это у нас Элантра. Средний класс.

И снова – все машины корейские и первые строчки крупные и не дешёвые машины.

Должен отметить, что очень популярные в России Солярис и Рио из Кореи в самой Корее нифига не покупаются, а вот машины двумя классами выше – пожалуйста. А мы ещё и гордимся – во-от, на инома-а-арке езжу!

Китай

Первые две строчки – китайцы. Минивен Лавида и кроссовер H6. И тут уже видно, что Китай – это не центр, а периферия – влияние моды. Корейская Элантра и немецкий Фольцваген. Популярны в Китае и японские машины. Но, всё же, на ¾ местный рынок из местных, же производителей. Иностранные бренды там, как правило, дорогие.

Итог, в основных странах-производителях автомобилей спрос идёт на свои же машины. А это очень интересно. Ведь какая тема была у нас в 90-е годы, да и сейчас есть? Тема равноправности, дескать, в мире  все равноправно торгуют и равноправно конкурируют. Но, вероятно, только в России собственный автопром поставили в ущерб иностранному при огромном потенциале наших инженеров. До такой степени  и не уважать свою страну…

Для примера приведу ещё две страны – Индию и Бразилию. Они большие, как раз напоминают нашу.

Индия

Марути – это дочерняя компания японской Сузуки. То есть такая же Suzuki, проектируемая японцами, но производимая в Индии и для Индии. Таким образом, самые популярные машины в Индии – японские.

Бразилия

Это компактные машины. И ситуация напоминает российскую. Шевроле – США (Кстати, Бразилия, кажется, единственный рынок в мире, где у американской компании есть преимущество. Ещё Мексика, вроде), Хёндэ – Корея, Форд – Германия (маленькие фордовские машины, ну, почти все, кроме больших джипов, производят для Европы, в Штатах они не популярны), Тойота – Япония. Интернационал.

Кстати, забыли про США.

 Первые три позиции – это монстры-пикапы. Дорогие, прожорливые, супер-проходимые. И последняя строчка другой владелец американского рынка – японцы. Японские машины в США популярны. Видите, ситуация напоминает Китай. Первые строчки – местный автопром, но велика доля иностранных компаний.

Ну и что у нас, в России?

Корейцы теснят. И это, товарищи, самые дешёвые корейцы из всех корейцев. В Европе такие не продаются.

А пошли ка они.… Купим наше. Пусть тоже дешёвое, но, всё же, своё.